משחקים אקראיים עם GapMinder (מלחמה וחשמל)

אני משחק עם gapMinder מדי פעם, ואחרי הביקור בדיון של הות”ל על התחנה הפחמית המתוכננת רציתי לבדוק את קצב העליה בשימוש בחשמל. כל כך פשוט להראות עוד נתונים עם gapminder, אז חיפשתי מול מה להראות את זה. הנה התוצאה. ציר שמאל הוא צריכת חשמל שנתית לנפש, וציר תחתון הוא אחוז התקציב השנתי שהולך למלחמה (תקציב הבטחון). הראתי את זה מול ארה”ב ואנגליה, והנקודות השונות הם השינוי בזמן מ-1988 עד 2005 (השנים שיש עליהם נתונים ב-gapminder). די בולט האחוז הענק שאנחנו מכניסים בתקציב למלחמה, והעובדה המעודדת שהוא ירד משמעותית ב-20 שנה האחרונות מ-15%-10% . מענין גם לראות שבארה”ב ובאנגליה ואצלנו עקבו אחרי אותו טרנד – ירידה, ואז עליה החל ב-2000. בארה”ב הסיבה די ברורה – אסון התאומים ומדיניות בוש בתגובה, ולמעשה גם אנגליה היתה מחוברת חזק לענין. בהקשר לצריכת חשמל, אנחנו די דומים לאנגליה, וארה”ב הרבה למעלה. איך זה ביחס לשאר העולם? התמונה התחתונה היא כל מדינות העולם היום. מה שמאוד בולט – הוא תקציב הבטחון שלנו. קליק על התמונות יעביר אתכם ל-GapMinder פתוח על הגרף.

בעצם, קל לראות שהמזרח התיכון במלחמה לפי הנתונים האלה. ואגב, הים רק אומן מוציאה יותר אחוז מהתקציב שלה על מלחמה, לעומת ישראל, וב-20 שנה האחרונות גם ערב הסעודית היתה גבוה יותר מאיתנו. ומבחינת צריכת חשמל – אנחנו לגמרי אירופאיים (בצד ימין למעלה הבעים של היבשות השונות, כפי שהם מוצגים בגרף. גודל העיגולים אגב הוא גודל האוכלוסיה, אז קל לראות איפה סין והודו. צורכים המון – אבל צריכה לנפש עדיין נמוכה מאוד).

Posted in אוויר לנשימה | Tagged | Leave a comment

הוכחות מהשטח

לא הייתי בטוח שהוא יצליח, אבל אחי התאום סיים את המרתון בסן פרנסיסקו לפני שבועיים. למעשה – אני רואה בזה הוכחה ברורה שגם אני יכול, אם הייתי ממש ממש רוצה, לסיים מרתון. בינתיים לעומת זאת השתפנתי מהצעה לרכב 85 קילומטר אופני כביש עם המנחה שלי. אני חושב שזה קפיצה עמוקה מדי למים, אבל עכשיו שעברתי לרחובות – יש פה אזור מגניב לנסיעות אופניים, שטח או לא שטח.

כל הכבוד אחי!

ולנושא אחר לחלוטין – הנה גרסא הרבה יותר מגניבה של קונספט הסגווי –

Posted in חשמלי דו גלגלי, טיולים | Tagged , , | Leave a comment

הקואופרטיב הוקם! – 30.8.09

במזל טוב קיימנו את מפגש ההקמה של הקואופרטיב לאנרגיות מתחדשות אתמול, בתל אביב, בחדר הדיונים של קרן היינריך בל שהושאל לנו (רב תודות!) לצורך כך. נכחו כ-34 איש ואישה, והתחלנו לאסוף כסף לטובת הפרויקט הראשון שלנו, בתחום ההתיעלות האנרגטית. היה מרגש. כן, אני אישית פועל ומקווה שהקואופרטיב יקרום עור וגידים מאז ששמעתי מעופר בן דב, היוזם המקורי, על הרעיון – איפשהוא ב-2005 לדעתי. אבל רק לפני שנה וחצי כהצתלבו דרכיי עם רוני סגולי (על זה יש להודות לעמותה לכלכלה בת קיימא והרעיון של תחרות טורבינות רוח עירוניות שלהם) דברים התחילו לקרות. הכל אנשים כמו שאומר מודי. אז מה הפרויקט הראשון שלנו? אנחנו נתקין משאבות חם לחימום מים במקום ברנרים ששורפים גפ”מ, בקיבוץ גבעת חיים איחוד (או לקוח אחר, עוד לא סגור). אנחנו נתקין את משאבות החם בהשקעה שלנו, ונמדוד באופן שוטף את צריכת המים, חשמל וגפ”מ. השוואה בין המערכת שלנו לעלות ללא המערכת (בקיבוץ הנ”ל יש 3 מרכזי חם, כך שאפשר להשוות למרכזי חם שלא עברו הסבה. בד”כ משווים לעומת העבר) תתן את כמות החסכון, בש”ח לקוב מים חמים, והכפלה בסך הכל קוב מים תתן את החסכון החודשי. אנו נחלוק בחסכון החודשי עם הלקוח, למשך 6 שנים, שבמהלכם נחזיר את עלות ההשקעה ובנוסף נרוויח כסף, שיכנס לקואפרטיב למטרת פרויקטים נוספים. למודל הזה קוראים אסקו – עברות של ESCO – Energy Service COmpany . זה מודל מוכר וקיים בעולם, אך בארצנו פחות – ואנו פועלים על מנת שזה ישתנה.
על מנת להצטרף לקואופרטיב יש לרכוש מניה אחת לפחות (עם תקרה של 10 מניות לאדם) בעלות של 1000 ש”ח למניה. ערך המניה יעלה לפי הרווחים של הקואופרטיב, ובתקנון שאנו מסיימים בימים אלה ישנו פרוט של נקודות יציאה. המטרה של הקואופרטיב היא להקים מתקנים לייצור חשמל נקי ולחסוך בייצור חשמל מזהם ע”י פרויקטים של התיעלות אנרגטית. לכן, הרווחים מנוצלים לפרויקטים נוספים שמתאימים לאידיאולוגיה זו. חבר שרוצה לעזוב, יקבל את שווי המניה שלו רק בנקודת היציאה, ולא מתוכננים דיווידנדים שוטפים. מניה זו אגב אינה סחירה.
מכיון שאנו עדיין בשלבי התארגנות, הפרויקט הראשון הוא ללא חלוקת רווחים – כלומר בשלב זה אם אתם מעונינים להצטרף אנא עשו זאת אם הקואופרטיב מתאים לעקרונות שלכם. כשנוודא את מצבנו מבחינת בירוקרטיה מסוימת של אגודות שיתופיות (קואופרטיב בעברית…), בעיקר נושא התשקיף, נעבור למצב המתוכנן, בו תהיה חלוקת רווחים בנקודות יציאה שיקבעו מראש, נקודות שנתיות סביר להניח. מדובר בירייה לטווח ארוך – תשתית זה לא ענין של היום למחר. זה הרי חלק מהבעיה. הלחשוב קדימה הזה. לא מאוד ישראלי.
בהצלחה לנו!

Posted in אוויר לנשימה, קואפרטיב אנרגיה מתחדשת | Tagged , | 5 Comments

פרופטאום מובילה בות”ל

הייתי אתמול בשימוע של הות”ל בנוגע לתחנה הפחמית הנוספת באשקלון – יחידה D שמה. לא תכננתי ללכת – אני באמצע עיבוד נתונים מניסוי חשוב במסטר שלי, והשעון מתקתק. אבל ביומיים לפני קבלתי טלפון מחבר שייעץ לנילי- הקמפיינרית אנרגיה של גרינפיס – וזה ענין אותי מספיק שבאתי לנסות לעזור לה להתארגן לקראת השימוע. בנוסף, זוג חברים ללימודים הופיעו שם ודיברו על מחקר שעשו במסגרת קורס במכון ויצמן, על השוואת חלופות לתחנה הפחמית – תחנות תרמו סולאריות או חוות רוח – מבחינת (EROI Energy Return On Investment) והשפעות סביבתיות של כל מחזור הקמת תחנה-שינוע דלק-שריפתו. אז הגעתי, וישבתי היום בעמק רפאים 12 ירושלים מ-9:00 עד 16:00. מתיש. מתיש עד מאד, תרשו לי למרר. אבל בעיקר מתסכל. יש שיאמרו שהמשחק מכור מראש, אבל אני מכבד מאד את גישתו של החוקר (בלתי תלוי – מעביר את המלצותיו לות”ל ואינו מועסק על ידם או ע”י היזם, חברת חשמל לישראל – חח”י) אם כי הוא גם לקה בדמגוגיה קלה לעיתים. מה שבעיקר הרגשתי הוא תסכול.
לא מחברת חשמל – התשובות שלהם, היו צפויות ברובם (מדובר בפינגפונג -אנחנו, קרי המשיגים (למרות שלא דיברתי בשלב ההשגה), דיברנו זה אחר זה תו”כ שהחוקר מעיר הערות ומבקש שלא נחזור על אותו טיעון פעמיים :-), ואחריו חברת חשמל ענתה, ולבסוף אנחנו קיבלנו את זכות המילה האחרונה). לא, התסכול שלי נבע מהשילוב המרגיז בין עובדות אמיתיות – משפחות חולות באשקלון ונציג רופאים ששטח את הנזקים הבריאותחחם הנצפים יום יום באשקלון מאז הקמת התחנה – לשטויות גמורות. גמורות! כל מיני משפטים סתומים שנאמרו על ידי נציגי גרינפיס (וגרינפיסאים – אני אוהב אתכם בדרך כלל) שלא היו במקום, בדיון עניני זה, והערות בדבר תחנה גרעינית (לא על הפרק, הסטת נושא לכיוון שאין לו סיכוי כרגע גם אם היה רצוי, ואני לא משוכנע בכך) ושריפת פסולת , עד דיונים על הכלכליות של אנרגיה סולארית מול הפחם בראיה של 50 שנה (זה לא כלכלי. הרי פה מתחילה הבעיה) ועל קנית גז נוזלי מרוסיה (!) על מנת להאריך את השימוש מעבר לפוטנציאל 20 השנה המוערך שלו, בהיקף השימוש הנוכחי.

השיא האמת, היה לא קשור בכלל, והגיע מבחור שעלה לבמה לדבר על הפתרון שהוא הגה בגרא’ג שלו. שם ,כך סיפר לנו, בנה מנוע למכונית – גלגל מגנטי – שאתה רק נותן לו דחיפה , והופ – לא אמרת ג’ק המחשמל ועברו 1600 ק”מ בלי שתדלקת. זה, בתנאי שלא היו בעיות טכניות. כן. החוקר ניסה לומר משהו על פרופטאום מובילה, והמשיב אימץ זאת בשמחה “כן! בדיוק! זה פרופטאום מובילה ולא נצתרך יותר דלק!” . Energy illiteracy אמרתי כבר פעם?

אז מה באמת הפתרון? בוא אני אתמצת לכם את הקו ההגנתי של חברת חשמל. “התיעלות אנרטית זה חיוני”.
גם אנרגיות מתחדשות – “אנחנו משקיעים בפיתוח מיליונים”.

עם היחידה החדשה , סכ”ה הזיהום (לא פליטות דו תחמוצת הפחמן) ירד בהדרגתיות, תודות לשילוב מסננים חדישים, וגם ככה אין קשר בין זיהום מהתחנה לחולי שניתן להוכיח, ואנחנו סדרי גודל מתחת לתקנים בכל מזהם נמדד.

אנחנו מודאגים מה-SOS (בטחון ייצור – Security Of Supply) ולכן רוצים תמהיל דלקים. בנוסף – אין תקדים ל-60% חדירה של גז שמוצע כתחליף (ע”י חלק מהנוכחים) חוץ מבהולנד, אבל שם יש יתירות בצנרת הגז שלא קיימת אצלנו. תקלה אחת והופ – כל הקיבולת הגזית מושבתת, עד מעבר לסולר, כחצי שעה (ראה סינגפור) וזה הרי מזהם הרבה יותר מפחם.

תחנות תרמו-סולאריות משולבות גז נצילות פחות ממחז”מ (מחזור משולב – תחנת גז נצילה מודרנית כפי שהקימו ומקימים בארץ) ולכן כבר הגיוני יותר להקים גז לבד.

מחיר החשמל בישראל הוא מהנמוך בעולם וצמיחת השימוש באנרגיה פר אדם 1.6% כמו באירופה, רק גידול האוכלוסיה פי 3 משם. לכם יש 16,000 חתימות על התנגדות לות”ל? לנו יש 7,480,000 חתימות! איך? חשבון החשמל. בו אנו מציעים לאנשים לעבור לתעו”ז (במגזר הפרטי) , ועד עכשיו רק 2000 הסכימו.

אנחנו משקיעים בהתייעלות, אך אי אפשר לסמוך על התוצאות ולכן זו לא תוכנית אפשרית, רק בד בבד עם הקמת D (זה חדש לי אגב!) , וחוץ מזה זה רק 20% פוטנציאל חסכון, של 30% הביתי מתוך צריכת החשמל הכוללת, וזה כלום (או במתמטית 6% = 11,800*0.06 = 708 = 60% מההספק של D…).

צריך בייס לוד , וזה מתחדשת לא יכולה לתת, רק בשילוב אגירה שאובה כפי שהוצא, וזה 80-70% נציל אז השטח יהיה ענקקק (80,000 דונם!) . אז זהו. משל.

טוב נו. אם הכל כל כך טוב – אז מה אני עושה פה?
האמת אינה כה שחורה (מפחם) כפי שמציירים בחח”י.
קודם כל – איזה סיבות נשארו לנו לזניחת פחם אם הבריאות מושלמת? עדיין הריאות לצערי. הוא משקר? והם? והמחקר האמריקאי המוזכר בו? ומשרד הבריאות?!  בנוסף (אם אתם צריכים “בנוסף”), הסכמי קיוטו הולידו את ועידת קופנהגן הבאה עלינו לטובה, ולא משנה באיזה צד של המתרס אתם בקשר לאל גור, יהיה מחיר לפליטות דו תחמוצת הפחמן, ותקרה לפליטות, שתחיב אותנו אם נרצה לקחת חלק בכל מיני זכויות של מדינות מפותחות חברות OECD זה או אחר. מה עוד? מה לגבי ה-SOS שמר אלמקיס מזכיר שצריך להוביל אותנו למסקנה , הצודקת , שאנו צריכים תמהיל דלקים? (ואולי לחשוב על מיקום מסוע פחם בטווח רקטות? מאוד עוזר ל-security of supply. וכן, הם הגיבו לגבי זה ואמרו שהמתקן ממוגן לחלוטין. אשרי המאמין) אז מה חברה, תרמו סולארי זה לא תמהיל? חוות רוח זה לא תמהיל? פוטוולטאי זה לא תמהיל? אה. בלי לדבר על כסף – זה הרי לא קבוע. לכך יש לזה מספר פתרונות. אחד – אגירה שאובה (עוד על זה – מחח”י). או אגירת אוויר דחוס סטייל התוכנית המהפכנית האמריקאית, שקן זוויבל חתום עליה בין השאר (ביקר בארץ לאחרונה). שתים – שימוש ברכבים חשמליים כאגירה. שתי ציפורים. 3. אגירת חם בתחנות תרמו סולאריות נותנת כבר היום כמה שעות קדימה בתחנות חדשות, ובדור האחרון נתנו חצי שעה אגירה באופן כלכלי – משיחה עם מי שתפעל תחנה סולארית תרמית באריזונה ב-2004 – מה שגישר על עננות, כך שבמשך היום (השמש די אמינה פעם אחרונה שבדקתי) ההספק שהתקבל היה ידוע לאורך כל שעות היממה. 80,000 דונם. הם 80 קמ”ר. ישראל זה 20000 בלי רמה”ג. וכמו שמספר דויד מקיי – העברת יחידות היא דרך מצוינת לבלבל את האויב. אבל אנחנו לא האויב, וגם דוד אלמקייס נראה מאוד מצוברח בתפקיד האיש הרע שהוכתב עליו.

הנה תוכנית הבן (מכיון שתכנית האב עוד לא אושרה לה למרות שהוזכרה ע”ח חח”י):

1. אגירה שאובה והתיעלות אנרגטית בקצב חדירה אגרסיבי, שיושג ע”י תכנית לאומית בה יושקעו לפחות 2.2 מיליארד ש”ח על פני ה-5 שנים הבאות יתנו 1200 נגאוואטים (Nega-watt) נקיים , בכסף שישאר בארץ הודות לחיסכון בדלקים שיושג, החסכון למשק מוערך בכ-816 מיליון ש”ח בשנה.

2. שימוש בגז שנמצא כמשאב ביניים שיעזור להפחית את השימוש בסולר ופחם בטווח הקרוב (10-15 השנים הבאות). אימוץ ה-hot swap של הסינגפורים שלוקח 10 דקות? (תחלופה מהירה בין גז לסולר במקרה של תקלה בצינור היא אחת הדאגות שצינו נציגי חח”י. 30-60 דקות זה זמן איטי מדי, וזה מה שיש כרגע, אבל הם דיברו על הסינגפורים שנתקלו בהאפלות גדולות עקב הרבה גז וחוסר יתירות בצנרת, והחוקר הזכיר שיש להם עכשיו פתרון של 10 שקות. לא מצאתי אותו, אך החברה הזו מציינת שאפשר לעבור מיידית מגז לסולר). אולי. אף אחד לא רוצה מזוט או סולר, אבל אם נרד במשקל ב-1200 מגאוואט המצב ישאר כמו היום, לטוב ולרע בהקשר הזה.

3. מרווח הנשימה שנשיג יאפשר להגשים את החזון החדש שלנו. תחנות תרמו סולאריות בנגב, ופאנלים פוטוולטאים על הגגות, עם טורבינות רוח בהיקף שמתאים לגידול האוכלוסיה עם גידול בצריכה לנפש אפסי, הודות לתכנית החסכון האגרסיבית. כדי לחדור מעבר ל-10% צריך אגירה. מעולה – אגירה שאובה. אני אחדד את תכנית הבן ואכניס חישובים בהקדם האפשרי. בינתיים אנחנו יכולים שוב להסתכל במתקנים שמשרד התשתיות מקדם ולראות שנכנסים עוד הרבה כאלה בארץ.

4. חיוב תקני בניה ירוקה בכל המשק , המחייבים בידוד והצללה ותכנון אקלימי חוסך אנרגיה בכל מבנה חדש, כשאצל המגזר הציבורי אפשר לחיב בנוסף שידרוג במבנים קימים, התקנת מדי צריכה וכדומה.

5. למתקדמים: אפשר להכניס מחיר חשמל מדורג . צריך ביצים לזה. כבר הראו שהדרישה לחשמל קשיחה, אבל אסור ליפול פה לפח. השינוי במחיר עבור צריכה בזבזנית במיוחד (לעומת גודל משפחה, אזור אקלימי, גודל הבית…) צריך להיות דרסטי, וחיבים לתת פתרונות להקטנת הצריכה ללא פגיעה בתוצר הלאומי, הפרה הכלכלית הקדושה, או באיכות החיים.

אבל – כמה זה יעלה כל זה? הטורבינות רוח הגדולות ברמת הגולן יהיו כלכליות. כל השאר – לא. אנחנו הרי יודעים את זה. אחרת לא היינו עושים את כל הדיון הזה. תחנות תרמו סולאריות חדשות בטכנולוגיית מגדל סולארי יוכלו כבר היום לייצר חשמל בכ-10 סנט לקוט”ש (שיחה עם המומחה מקודם). פי 2-3 מהעלות של פחם. אבל פחות מהמחיר שאנחנו משלמים כרגע. אלא שזה לא חישוב החשמל האמיתי, אלא חישוב תשואה צר וסטנדרטי. אנו צריכים את חשבון החשמל האמיתי – של חברת החשמל, על מנת להבין כמה כספים נוספים אנו משלמים על החשמל בדמות הקלות בארנונה וכדומה. עיקר – תפל? איני יודע. אבל רק עם זה אנו נוכל להשוות מחירים על אותו מגרש. ויותר חשוב, להוסיף את כימות עלויות חיצוניות. כלומר פנימיות. מחלות ריאה. כן, לחיי אדם יש מחיר – מה חשבתם?! ארדן ומשרד הגנת הסביבה העריכו 816 מיליון ש”ח בשנה. ואז את העלויות החול”יות, בדמות מס ה-CO2 של ה-14-40 $ לטון.  אז, ורק אז נוכל להחליט מה מחיר החשמל שיצדיק את ההשקעות הנוספות של המשק. ונוכל לשאול אתכם, אזרחי ישראל – כמה שווה הבריאות שלכם?

Posted in אוויר לנשימה | 4 Comments

עיר זה פתרון אקולוגי (שהורג אותך. לאט, לאט…)

אני עובר מת”א. אתם יודעים, אורזים תמזוודה. ועוד מזוודה. ועוד ארגז… והיו כמה ארגזי “לזרוק”. ארגז אחד הורדתי ב-7:00 בבוקר, ועליתי להוריד עוד “זבל”. ב-7:01 כשירדתי – כבר נהג מונית עצר ועבר דרך החפצים בארגז. “יש שם סירים ונעליים” אמרתי לו, ומצאתי את עצמי עוזר לו להעמיס את זה על המונית. עיר. אוסף מספיק גדול של אנשים והקשרים שנוצרים בין חפצים ומחשבות הוא פשוט מדהים. גדול מסכום חלקיו. מהאינטרנט כולנו כבר הספקנו להדהם, להתרגל, להדהם שוב וחוזר חלילה. את מאוורר התקרה הסופר נציל שלי, והמקרר שגם מנצח ביחס נצילות לעומת עלות (1400 ש”ח, 250 ליטר + 90 ליטר מקפיא – 1 קוט”ש ביום! דרוג B. דרוג A זה פשוט קפיצת מחיר וגם לא היה בנפחים הקטנים האלה לפני שנתיים) מכרתי לדירים הבאים, אבל ארון יש להם. מה עושים? אגורה. דקה – ע ל  ה ש ע ו ן !! לא יאמן. דקה וטלפון. עוד שני דקות – עוד טלפון. מ-yad2 עדיין אין צלצול, ולא הורדתי את המודעה, אגב. אבל זה יכול להיות גם אני – 400 ש”ח על ארון 240*160*60 שני דלתות דלת אחת זכוכית. אה, מצטער. נלקח כבר. מחר בבוקר באים לאסוף. אינטרנט…

Posted in אוויר לנשימה | Tagged | Leave a comment

ביקורת שניה – קיט 250 וואט של אקורייד

את הנסיעת מבחן ערכתי לפני שבועיים, ורק עכשיו אני מסיים לערוך את הביקורת. מה לעשות – במהלך מעבר דירה ועבודה על התיזה אל מול דדליין הולך ומתקרב (3 חודשים), קשה לדחוס דברים יחדיו. לא לדבר על מפגש הפתיחה של קואופרטיב האנרגיה ב-30 לחודש!

כן, תקופה מסעירה. מה שעוד מסעיר הוא שאנשים חרוצים ואמינים נכנסים לעולם האופניים החשמליים יותר ויותר, כמו פבל מאקורייד. היה מאוד כיף לבדוק את שני זוגות האופניים שנתן לי, והביקורת מופיעה כאן. תרגישו חופשיים להעיר – רצוי בדף של הביקורת, ולא כאן.

http://www.galgalyarok.org/ebike-roadtest/ecoride

לסיכום – 8.5 בסולם גלגלירוק, לקיט מקצועי ואמין עם אחריות מכנית של 5 שנים וחשמלית כולל מצבר של שנה, זול בקניה ראשונית, וזול בתפעול הודות למחיר תחרותי על המצבר, עם טווח בינוני של כ-25 ק”מ.

Posted in חשמלי דו גלגלי | Tagged , , , , | Leave a comment

איל ביגר מצתלם ל- leadel

leadel – פרויקט על מנהיגים יהודים. את איל ביגר ביקרנו עם הקואופרטיב לפני כמה חודשים.

לראות את הוידאו צריך לשחק עם ה-slider (של הזמן), אחרת הוא לא מתחיל לנגן משום מה. לפחות אצלי.

Posted in אוויר לנשימה | Leave a comment

יו”ר חברת חשמל מציע לתעל רווחים ממעבר לגז לטובת פרויקטים לאומיים בתחום ההתיעלות האנרגטית ואנרגיות מתחדשות

אני חושב שמדובר בצעד מרשים ואמיץ. כל הכבוד מוטי!
הנה כותרת הכתבה – (מתוך www.energianews.com)
מוטי פרידמן מציע לייעד הטבות-הגז לקרן לפרוייקטים לאומיים
חברת-החשמל תרויח כמיליארד דולר לשנה בגלל המחיר הזול יותר של גז.יו”ר החברה מוטי פרידמן מציע במאמר ביומון “דהמרקר” לייעד הכספים לקרן למטרות לאומיות כמו תמיכה באנרגיות מתחדשות

לכתבה המלאה

Posted in ללא שיוך | Tagged , , , | Leave a comment

תקנות האופניים החשמליים בישראל פורסמו – פוסט אורח של אורי ספקטור

כותרת: משרד התחבורה ואופניים חשמליים אישור בשביל לא לאשר

כל מי שנושא האופניים החשמליים יקר לליבו אמור להיות מרוצה בימים אלו. אם לא תהיינה הפתעות, אופניים חשמליים עומדים להיות חוקיים בישראל בקרוב מאוד. בתחילת השנה הגישה וועדה פנימית של משרד התחבורה בראשות מר דוד ליטבק המלצות לשר שעיקרן אישור השימוש באופניים חשמליים בישראל. שר התחבורה הקודם, שאול מופז, אישר את המלצות הוועדה והן נמצאות כרגע בניסוח על ידי המחלקה המשפטית של המשרד, לפני העברתן לאישור וועדת הכלכלה של הכנסת (כנראה אחרי פגרת הקיץ). במקביל, פרסם מכון התקנים לעיון הציבור ב 9 באוגוסט 2009 טיוטת תקן לאופניים הכולל, בפרק החמישי שלו, התייחסות מופרטת לנושא אופניים חשמליים.

אלא שאליה וקוץ בה – המלצות הוועדה והתקן שמכין מכון התקנים כוללים אימוץ מלא ומוחלט של התקן האירופאי החדש לאופניים חשמליים EN 15194 ותקן זה בלבד.

התקן האירופאי לאופניים חשמליים שונה מהותית מהתקנים במדינות אחרות בעולם (ארה”ב, קנדה, אוסטרליה, יפן, סין ואפילו בריטניה) משני היבטים עיקריים:

  1. התקן האירופאי אינו מאפשר הנעת האופניים באמצעות מצערת אלא מחייב דיווש בלתי פוסק כדי להפעיל את המנוע ככוח עזר. בנוסף, דורש התקן כי כח המנוע יופחת בצורה פרוגרסיבית ככל שעולה המהירות עד להפסקתו המוחלטת ב 25 הקמ”ש.
  2. הספק המנוע מוגבל ל 250 וואט.

בתור רוכב שרכב על סוגים לא מעטים של אופניים חשמליים, בארץ ובעולם, לדעתי, אישור תקנות אלו גודע למעשה את האפשרות לתפוצה רחבה של אופניים חשמליים בישראל, ומהווה “כיסוי עכוז” של משרד התחבורה, שבחר בדרך הקלה והבטוחה, ללא מחשבה מרובה. זאת מכמה סיבות עיקריות:

  1. הדרישה לדיווש מתמיד אינה מתאימה לכלי המיועד לתחבורה לטווחים קצרים באקלים הישראלי  עקב בעיית הזיעה

אופניים חשמליים משמשים בעולם ככלי רכב למטרות תנועה עירונית קצרת טווח (commuters), וזאת בניגוד לאופניים רגילים בהם השימוש העיקרי הוא למטרות ספורט ופנאי. הדרישה הראשונית מכלי תחבורה למטרות התניידות הוא שהרוכב יוכל לרכוב עליו בבגדי העבודה שלו או בבגדים רגילים, בניגוד לבגדי רכיבה ייחודיי – זו הסיבה העיקרית להצלחה המסחררת של הקורקינטים בישראל. האקלים הישראלי הינו חם ולח, והדרישה כי הרוכב ידווש כל הזמן באופניים חשמליים, וכתוצאה מכך יזיע, מונעת למעשה את השימוש בהם ככלי רכב לטווחים קצרים. בעיה זו אינה קיימת באירופה בה האקלים קריר הרבה יותר והדיווש מאפשר לרוכב גם להתחמם. מי שרכב על אופניים בתקן אירופאי יודע כי כח העזר של המנוע בהן יורד ככל שהמהירות עולה, כך שלמעשה החל מסביבות 10-15 קמ”ש כח המנוע כמעט ואינו מורגש. לכן מה הטעם לרכוש אותם בכמה אלפי שקלים, ולא אופניים רגילים זולים בהרבה?

ההיגיון בדרישה האירופאית להפעלת המנוע רק על ידי דיווש אינו ברור. קיימת טענה כי דרישה זו היא בטיחותית יותר, אולם הדרישה הבטיחותית מאופניים חשמליים ברוב המדינות מבוטאת ע”י הגבלת המהירות באופן אלקטרוני ל 25 קמ”ש והגבלת משקלם והספקם של האופניים. כל רוכב על אופניים רגילים יכול להגיע למהירות של 25 קמ”ש ויותר באמצעות דיווש בלבד מה ההיגיון בלדרוש מהרוכב להתאמץ ולהזיע על אופניים חשמליים על מנת להגיע למהירות זו? גם באירופה הדעות לגבי ההיגיון בדרישות התקינה חלוקות. דיוויד הנשו, עורך מגאזין האופניים החשמליים האירופאי הנחשב ATOB , שלח לי אי מייל ובו הוא טוען כי האיסור על שימוש במצערת באירופה אינו מובן, שכן המשתמשים לא נתקלו בשום בעיית בטיחות בשיטה זו והיא מונעת שיווק מאסיבי של אופניים חשמליים באירופה.

עוד טענה שעולה היא “אם תתאפשר הנעה באמצעות מצערת, מה יהיה ההבדל בין אופניים חשמליים לקטנוע?”. זוהי טענה דמגוגית הדומה לטענה “מה ההבדל בין קלנועית למכונית? לשתיהן 4 גלגלים ומנוע”. אין להשוות ביו אופניים השוקלים 20-25 ק”ג ומגיעים למהירות מרבית של 25 קמ”ש לקטנוע השוקל כ 100 ק”ג ומגיע למהירויות של כ 100 קמ”ש.

  1. בעיית המחיר

כאמור, התקינה האירופית דורשת כי כוח המנוע יסופק ע”י הדיווש באופן פרוגרסיבי וליניארי וביחס הפוך למהירות הכלי. דרישה זו מייקרת מאוד את האופניים החשמליים העונים לדרישה זו, עקב דרישה לרכיבים נוספים הקשורים לתוכנה ובקרי מומנט. אופניים חשמליים העונים על התקן האירופאי הייחודי עולים באירופה מ 2000$ ומעלה – אין בנמצא כלים זולים יותר. זאת בהשוואה למחיר של 300$ ומעלה בשאר מדינות העולם (ארה”ב, קנדה, אוסטרליה, סין) בהן אין דרישה כזו וניתן להניע את הכלי באמצעות מצערת. מחיר של 2000$ ומעלה ישאיר את האופניים החשמליים כצעצוע לחובבי גאדג’טים בלבד וימנע שימוש מאסיבי של האוכלוסייה בכלי. ואכן במדינות אירופה מכירות אופניים חשמליים בכל מדינה לא עולות על עשרות אלפי כלים בשנה. בסין, לעומת זאת, נמכרים בשנה כ 21 מיליון זוגות אופניים חשמליים, פי שניים ממכוניות! אמנם התקינה אינה הסיבה היחידה למכירות אלו, אולם ברור כי אם אופניים חשמליים היו עולים בסין כמחירם באירופה, ובנוסף דורשים דיווש מתמיד, מכירותיהם היו צונחות פלאים.

  1. הגבלת הספק ל 250 וואט

הגבלת הספק המנוע ל 250 וואט בלבד מתאימה לתנועה במישור בלבד, ואינה מתאימה לערים כמו חיפה וירושלים. גם בנושא זה, רוב מדינות העולם מאשרות הספק גבוה יותר תוך הגבלה של המהירות הסופית (750 וואט בארה”ב, 500 ואט בקנדה ועוד). חישובים הנדסיים של המהירות המושגת בעליה סבירה באמצעות הספקי מנוע שונים, מראים כי הספק של 250 וואט אינו מסייע כמעט לרוכב בעליות סבירות, ומנגד הספק של 500 וואט אינו גורם למהירות של מעבר ל 25 קמ”ש (שבכל מקרה מוגבלת אלקטרונית בכל תקינה).

אז מה ההיגיון בדרישת משרד התחבורה? ראשית, חברי הוועדה לדעתי לא רכבו ולו פעם אחת על אופניים חשמליים בתקן אירופאי. שנית, משרד התחבורה רוצה לעשות לעצמו חיים קלים ולא לחשוב יש תקן אירופאי, נאשר אותו ואף אחד לא יבוא אלינו בטענות. שלישית, משרד התחבורה לא באמת מעוניין שאנשים יפסיקו לנסוע במכוניות ויעברו לאופניים חשמליים. לטענתם אין לכך תשתית מתאימה. העובדה שרחובות ישראל שורצים בקורקינטים חשמליים לא חוקיים כיוון שיש דרישה אדירה לכלים חשמליים אישים לא מעניינת אותם זו מבחינתם בעיה של המשטרה.

מה אפשר לעשות? ראשית, התקן של מכון התקנים פתוח לעיון הציבור באתר המכון וניתן לשלוח להם מכתבים נזעמים בנושא. שנית, ניתן לשלוח מכתבים בנושא גם למנכ”ל משרד התחבורה שקבע את הדרישות הבסיסיות בנושא. ומעל לכל, אל דאגה, ביקוש אמיתי למוצר תמיד מוצא דרכים לעקוף איסורים חוקיים. יהיו בוודאי יזמים זריזים שיצליחו להכניס בשיטה זו או אחרת (ויש שיטות) קיטים שונים המאפשרים שימוש במצערת במחירים סבירים של 5000 ₪ לזוג אופניים ומי שרוצה לרכוש אופניים כאלו יכול לעשות זאת כבר היום. אמנם אופניים כאלו לא חוקיים ומי שיעשה בהם תאונה יחשב כמי שעשה תאונה ברכב מנועי לא מבוטח, אבל, כאמור, זו כבר לא בעיה של משרד התחבורה זו בעיה של המשטרה. הוא מבחינתו את שלו עשה אישר בשביל לא לאשר.

*אורי ספקטור הוא פעיל בתחום האופניים החשמליים

Posted in חשמלי דו גלגלי | 31 Comments

מופע בעד אנרגיה סולארית בקנה מידה רחב בישראל – עכשיו!

Posted in אוויר לנשימה | Tagged , | Leave a comment