קיבלתי הזמנה לוועידה השנתית של אנרגיה ועסקים שעמית מור עושה כל שנה, שנים רבות יותר משאני בעסקי אנרגיה. וועידה שעוסקת הרבה יותר ב-main stream של אנרגיה, שזה הרי הדלקים המאובניים – והשנה כמובן הגז שמצאנו. הנה התמונה של ההזמנה שנשלחה אלי –
הטורבינות עומדות בגאון ותופסות חצי מהתמונה! ובכנס? אם תכנסו לתוכנית הוועידה, ותעשו חיפוש אחר המיל “רוח” היא תופיע רק בתור חלק מצרוף מילים הרבה יותר מעניין את באי הוועידה – ארוחת צהריים 🙂
שלום חנן.
מזה זמן מה אני מחפש אופניים חשמליות ואף ניסיתי חלק. מתגובת חלק ממוכרי האופניים שיש אפשרות להטעין את המצבר תוך כדי דווש. מאידך קראתי שרב האופניים המצויים כעת בעולם אינם נטענים בעזרת דווש פרט לדגמים מסוימים שעולים הרבה כסף. הנושא לא ברור לי עדיין וגם כמובן הייתי רוצה לדעת אין טכנית זה מתבצע.
בכל אופן עלה לי רעיון איך להטעין את המצבר תוך כדי הנסיעה (בהנחה שאין נכון להיום טעינה)
אשמח אם תיצור איתי קשר במייל.
הי אלי,
אפשר למצוא את המייל שלי באתר, זה לוי נקודה חנן בגוגל. לוי עם y. וחנן ככה hanan.
בכל מקרה, ממליץ שתקרא את זה קודם כל
http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCkQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.ecospeed.com%2Fregenbraking.pdf&ei=_7FkUPGFNM7Msgbz5YGADQ&usg=AFQjCNGOyKXqtg7qVkl0fCWIP2le4oxO9Q
זה מסביר למה אין ממש תועלת ב-regen breaking עבור אופניים חשמליים. יש מצבים מסוימים בהם כן (אם אתה נוסע עם עגלה סולארית ליד ים המלח בכביש 90 בירידה ארוכה ומטורפת ורוצה להגביל את המהירות שלך בלי לגמור את הברייקס) אבל באופן כללי אין בנסיעה נורמאלית.
איך זה עובד – די פשוט: כל מנוע חשמלי הוא גם גנראטור. אם אתה מקצר את ההדקים (החוטים) של המנוע החשמלי אתה מקבל מומנט עצירה כתוצאה מהזרם שזורם דרכם. אם אתה עושה את זה עם מערכת שקובעת את כמות הזרם שעוברת דרך זה (למשל pulse width modulation, pwm) אתה יכול לקבל תחום של מומנטי עצירה והכנסה של זרם חזרה לסוללה. זה כמובן מאט אותך – אין ארוחות חינם!